تصاویر ژیان جدید / برای واژگون کردن این خودرو شرط بندی می شد

به گزارش ملت ما، این خودرو معمولا در مالکیت طبقه متوسط رو به پایین بود. اما این ژیان ویژگی های خاصی داشت که آن را از سایر خودروها متمایز می کرد. یکی از این ویژگی ها سیستم تعلیق عجیب آن بود. تقریبا کسی نمی توانست ژیان را از روی زمین بلند کند، چراکه کمک فنرهای آن چنان ارتجاعی داشت که بلند کردن آن تقریبا غیرممکن بود.

همین ویژگی امکان واژگون شدن ژیان یا اصطلاحا چپ کردن آن نزدیک به صفر بود. حتی گاهی شنیده می شد که شرط بندی هایی برای چپ کردن این خودرو بین علاقه مندان به آن و به ویژه جوانان انجام می شود.

با این حال، سیتروئن، شرکت سازنده ژیان، در پاسخ به بازگشت فولکس‌واگن بیتل، در اواخر دههٔ 90 قصد احیای مدل افسانه‌ای 2CV یا همان ژیان قدیمی را داشت ولی این پروژه پس از ساخت یک کانسپت لغو شد.

در اواخر دههٔ 90 میلادی، طراحی‌های رترو یا همان نگاه به گذشته بین خودروسازان بسیار محبوب شد و شرکت‌های مختلف اقدام به احیای خودروهای نمادین قدیمی خود در قالب نمونه‌های مدرن ولی با ظاهری مشابه گذشته کردند. یکی از اولین خودروهایی که این موج را آغاز کرد، فولکس‌واگن نیو بیتل بود. به دنبال این خودرو نیز طی سال‌های بعد، ب‌ام‌و که مینی را خریده بود، نسخهٔ جدید این هاچ‌بک کوچک را با ظاهری رترو معرفی کرد و بعدازآن نوبت به احیای فیات 500 رسید. بااین‌حال، شاید خیلی‌ها خبر نداشته باشند که در همان سال‌ها، سیتروئن هم قصد داشت نمادین‌ترین خودروی تاریخ خود یعنی 2CV را احیا کند ولی این خودرو به‌اندازهٔ بیتل، مینی و 500 خوش‌شانس نبود.

به نقل از پدال، سیتروئن پروژهٔ احیای 2CV را تا مرحلهٔ ساخت نمونه‌ای با اندازهٔ واقعی پیش برده بود. البته این کانسپتی کاملاً مخفیانه بود که تا سال‌ها کسی از وجودش خبر نداشت و حتی هنوز هم اطلاعات بسیار کمی در مورد آن وجود دارد. طبق گفته‌ها، این خودرو که با نام 2CV 2000 شناخته می‌شود، در اواخر دههٔ 90 ساخته شده است یعنی دقیقاً همان زمانی که تب طراحی‌های رترو شکل گرفته بود. طراحی این کانسپت کاملاً با نگاه به 2CV قدیمی شکل گرفته و درعین‌حال، این مفهوم را با عناصر طراحی مدرن دههٔ 90 بروز کرده است. فرم کلی بدنه، سقف منحنی، طراحی درها، گلگیرهای برجسته و چراغ‌های کوچک عقب همگی 2CV را به یاد می‌آورند و حتی خطوط برجستۀ روی کاپوت و صندوق هم به سبک ژیان قدیمی کار شده است.

در همین حال، سپرهای پلاستیکی طوسی‌رنگ در ترکیب با این طراحی رترو خیلی خوب از آب درآمده‌اند. این پروژه آن‌قدر پیش رفته بود که حتی برای ژیان جدید فضای داخلی هم با استفاده از فرمان و صندلی‌های سیتروئن برلینگو طراحی شد. از این کانسپت اطلاعات بیشتری در دست نیست ولی به همان شیوه‌ای که بیتل و فیات 500 احیا شدند، احتمالاً 2CV جدید هم باید روی پلت‌فرم مشترکی با سیتروئن‌های کوچک آن سال‌ها ساخته شده باشد و زیر کاپوت یک پیشرانهٔ چهار سیلندر داشته باشد که نیروی خود را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند؛ بنابراین، به نظر می‌رسد 2CV جدید می‌توانست به خودرویی تولیدی تبدیل شود تا رقیبی برای بیتل، مینی و 500 باشد.

بااین‌حال، پس از ارائهٔ این طرح به مدیران شرکت، پروژه لغو شد. احتمالاً سیتروئن نمی‌خواسته ریسک کند و برای رقابت در این بخش از بازار، جایگزین محافظه‌کارانه‌تری را انتخاب کرد یعنی هاچ‌بک کوچک C3 که اولین بار در سال 2001 معرفی شد. درنتیجه، کانسپت 2CV 2000 مخفی نگه داشته شد تا اینکه سرانجام در جولای 2019 در جریان جشن صدمین سالگرد سیتروئن، به نمایش عمومی درآمد.