فرایند ساخت 630 واگن متروی تهران آغاز شد

به گزارش ملت ما، خرید630 واگن برای متروی تهران از سال 96 مطرح بود و به استناد ماده 58 برنامه 5 ساله ششم توسعه، دولت وقت مکلف شده بود که 2000 دستگاه واگن مترو برای تهران و سایر کلانشهرها تهیه کند که سهم تهران 630 واگن بود و قرار بود تا پایان سال 1400 دولت این واگن‌ها را تحویل کلانشهرها دهد، ولی هنوز این امر محقق نشده است.

در سال 96 مناقصه بین المللی ساخت این واگن‌ها برگزار شد که در نهایت شرکت واگن سازی و شرکای چینی آن به عنوان برندگان این مناقصه که موضوع آن ساخت 630 واگن آلومینیومی بود، معرفی شدند؛ اما یک سال طول کشید که قرارداد ابلاغ شود و پس از آن نیز فرایند تولید طولانی شد.

محمدعلی افشانی رییس وقت سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور با اعلام این خبر که کنسرسیوم شرکت CRC چین و واگن سازی تهران سازندگان نهایی 630 دستگاه واگن متروی تهران شدند و شرکت نورینکوچین نیز تأمین‌کننده فایناس این قرار داد است، اظهارکرده بود: از زمان نهایی شدن فاینانس تا تولید واگن‌های مترو حدود 20 ماه زمان‌ می‌برد ضمن اینکه قرارداد ما در این پروژه پنج ساله است و در پایان این پنج سال آخرین واگن ساخته و تحویل داده خواهد شد.

وی در توضیح بیشتر ادامه داده بود: در این قرارداد 630 دستگاه واگن متروی تهران، 56 دستگاه آن به صورت CBU (به صورت کامل) وارد می‌شود و 70 واگن در ایران مونتاژ خواهد شد. همچنین بخش PLB(داخلی سازی) نیز به سه بخش تقسیم شده که در بخش اول 84 واگن ساخته می‌شود که در پایان آن 31 درصد داخلی سازی خواهیم داشت. در بخش دوم نیز 210 واگن ساخته می‌شود که در پایان ساخت این 210 واگن به 39درصد داخلی سازی خواهیم رسید و در بخش سوم نیز مجددا 210 واگن ساخته می‌شود که 56 درصد داخلی سازی را در پی خواهد داشت.

بعد از برگزاری مناقصه و تعیین شرکت های سازنده، مسئله پرداخت پول و پیش پرداخت مطرح شد و از آنجایی که براساس بند (ج) تبصره (4) بودجه سال 1399 کل کشور به دولت اجازه داده شده بود که پس از عقد قرارداد با تامین کننده مالی خارجی، اقدامات قانونی لازم را برای تامین سهم 15 درصد تسهیلات مالی خارجی (فاینانس) از محل منابع صندوق توسعه ملی به عمل آورد و برای طرح های ریلی هزینه کند؛ اما این 15 درصد محل اختلاف چند ساله شد؛ بگونه‌ای که نه دولت وقت، زیربار پرداخت آن به دلیل مشکلات اقتصادی و پس از آن نیز شرایط خاص کرونا رفت و نه شهرداری توان پرداخت آن را داشت و حتی علی امام مدیرعامل وقت متروی تهران نیز با اشاره به اینکه در حال حاضر مراحل اداری فاینانس در چین در حال انجام است، اعلام کرده بود که 15 درصد مبلغ قرارداد باید توسط شرکت مبداء یعنی ایران تأمین شود؛ لذا قرار بود از محل صندوق توسعه ملی، این مبلغ تأمین شود، ولی در لایحه بودجه 1400 این مهم خط خورد و در بودجه، جایگزینی هم برای آن در نظر گرفته نشد.

مدیریت شهری فعلی مدتها پیگیر بود که نهایتا دولت رئیسی موافقت کرد که پیش پرداخت 15 درصد تولید 630 واگن را پرداخت کند و حالا مدیرعامل متروی تهران خبر از بازشدن «ال سی» فاینانس می دهد.

محسن هرمزی سرپرست معاونت حمل و نقل شهرداری تهران و مدیرعامل متروی تهران با اعلام خبر بازشدن «ال سی» فاینانس تولید 630 واگن گفت: در خصوص سرانجام 630 واگن مترو یکی از مهمترین موضوعاتی که در این دوره مدیریت شهری پیگیری شد مسئله تامین قرارداد 630 واگن بود که در بهمن ماه سال گذشته با همکاری دولت و سازمان برنامه گره تأمین مالی این 630 واگن باز شد.

وی با اشاره به سفر اخیرش به چین اظهار کرد: خوشبختانه ال سی 630 واگن نیز باز شده است و در سامانه مربوطه بارگذاری شده است.

هرمزی با بیان اینکه یک ال سی یکپارچه به میزان مبلغ کل قرارداد و همچنین میزان 15 درصد پیش پرداخت تعریف شده است، گفت: رسما ال سی باز شده و استارت ساخت 630 واگن از هفته گذشته زده شده است.

معاون شهردار تهران همچنین از انجام مذاکرات مختلف برای کاهش زمان تحویل واگن‌ها خبر داد و افزود: در هنگام قرارداد اعلام شده بود که می‌توانیم 25 درصد به واگن‌های سفارشی اضافه کنیم که این مهم ابلاغ شد به گونه‌ای که 163 واگن دیگر به قرارداد 630 واگن اضافه خواهد شد و نهایتا ما 793 واگن از این قرارداد به متروی تهران تزریق خواهیم کرد.

به گزارش ملت ما، اعتبارنامه یا اعتبار اسنادی یا ال سی (به انگلیسی: Letter of Credit یا LC ) تعهدی از بانک است که به خریدار و فروشنده داده می‌شود و تعهد می‌شود که میزان پرداختی خریدار به فروشنده به موقع و با مبلغ صحیح به دست فروشنده خواهد رسید که با باز شدن ال سی واگن های مترو، فرآیند ساخت این واگن ها رسماً آغاز شد.

انتهای پیام/